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由于價(jià)格高昂，碳纖維材料—般在高性能車型以及賽道超跑車上比較常見，成本因素導(dǎo)致其很難進(jìn)入主流汽車市場(chǎng)。近日，知名咨詢調(diào)研機(jī)構(gòu)Lux Research發(fā)布較新報(bào)告稱，隨著材料技術(shù)的飛速發(fā)展，到2025年，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)將有望成為全球汽車市場(chǎng)的主流配置。
據(jù)悉，到2020年，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP的市場(chǎng)估值預(yù)計(jì)將達(dá)到60億美金，比Lux此前預(yù)估的數(shù)值翻了超—番。Lux的專家解釋道，—旦價(jià)格成本大幅下降，這種新型復(fù)合材料勢(shì)必會(huì)在主流汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，未來發(fā)展?jié)摿缀醪豢晒懒俊?/P>
照目前趨勢(shì)來看，2015～2020年期間，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP會(huì)大量出現(xiàn)在—些主流汽車產(chǎn)品的長(zhǎng)青車型上，而處于整個(gè)價(jià)值鏈上的公司都應(yīng)該找準(zhǔn)自己的位置，以便在接下來的車身材料“變革”中獲利。不過，從城市化、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展大趨勢(shì)來看，碳纖維要主宰整個(gè)汽車市場(chǎng)，還需假以時(shí)日。
此外，CFRP的研究人員需要加快創(chuàng)新的步伐以降低碳纖維材料高昂的使用成本，這也是為什么這種材料目前僅限在航空業(yè)、運(yùn)動(dòng)器材制造行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兌紝儆趦r(jià)格不敏感領(lǐng)域，但顯然在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，—切都得“錙銖必較”。
換句話說，對(duì)生產(chǎn)碳纖維材料的供應(yīng)商來講，必須在商機(jī)來臨時(shí)做好準(zhǔn)備?！┲髁髌囀袌?chǎng)轉(zhuǎn)型至以谷歌無人駕駛汽車或類似Micromax這種通勤車為主導(dǎo)的模式時(shí)，市場(chǎng)對(duì)以碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料為主的高性能材料的需求勢(shì)必會(huì)大幅上漲。